{"id":663,"date":"2011-04-14T17:36:36","date_gmt":"2011-04-14T16:36:36","guid":{"rendered":"http:\/\/flavienneuvy.fr\/index.php\/2011\/04\/14\/le-scenario-du-crash-du-vol-af-447\/"},"modified":"2011-04-14T17:36:36","modified_gmt":"2011-04-14T16:36:36","slug":"le-scenario-du-crash-du-vol-af-447","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/flavienneuvy.fr\/index.php\/2011\/04\/14\/le-scenario-du-crash-du-vol-af-447\/","title":{"rendered":"Le sc\u00e9nario du crash du vol AF 447"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Voici trois semaines que l\u2019\u00e9pave de l\u2019avion d\u2019Air France assurant la liaison Rio-Paris disparu le 1<sup>er<\/sup> juin 2009 a \u00e9t\u00e9 localis\u00e9e et le sc\u00e9nario de la catastrophe commence \u00e0 s\u2019\u00e9claircir. Entre les donn\u00e9es transmises par les messages automatiques de maintenance Acars et la localisation de l\u2019\u00e9pave, les enqu\u00eateurs commencent&#0160; \u00e0 imaginer avec pr\u00e9cision ce qui a pu se passer. D\u2019abord, il est acquis qu\u2019au d\u00e9but des difficult\u00e9s rencontr\u00e9es par le vol AF 447, le pilote automatique a \u00e9t\u00e9 d\u00e9connect\u00e9. Il est \u00e9galement acquis que les sondes Pitot ont bien givr\u00e9 ce qui a entra\u00een\u00e9 la perte des donn\u00e9es an\u00e9mom\u00e9triques. Dans ce cas pr\u00e9cis, les pilotes naviguent en aveugle sans \u00e9l\u00e9ment leur permettant de conna\u00eetre la vitesse de vol. La localisation de l\u2019\u00e9pave \u00e0 5 miles nautiques au nord de la derni\u00e8re position connue de l\u2019appareil indique clairement que la chute de l\u2019avion a \u00e9t\u00e9 brutale (environ 5 minutes pour passer de 35&#0160;000 pieds au niveau de la mer, l\u2019horreur absolue pour les passagers), ce qui confirme que l\u2019avion a bien d\u00e9croch\u00e9 (\u00e0 plat compte tenu des premi\u00e8res analyses du BEA). D\u00e8s lors deux causes possibles pour le d\u00e9crochage&#0160;: une vitesse insuffisante ou une vitesse excessive. Dans le cas d\u2019une vitesse trop basse, l\u2019avion en chutant reprend de la vitesse et peut permettre \u00e0 l\u2019\u00e9quipage de reprendre le contr\u00f4le de l\u2019appareil. Or ce n\u2019est pas ce qui s\u2019est pass\u00e9 et pour le moment, en attendant de retrouver les bo\u00eetes noires, c\u2019est bien le sc\u00e9nario du d\u00e9crochage haute vitesse qui semble le plus probable car dans ce cas, l\u2019avion est impossible \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer. Il faut savoir qu\u2019\u00e0 11&#0160;000 m\u00e8tres d\u2019altitude, l\u2019\u00e9cart de vitesse entre un d\u00e9crochage basse vitesse et haute vitesse est extr\u00eamement faible (quelques dizaines de km\/h).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Voici trois semaines que l\u2019\u00e9pave de l\u2019avion d\u2019Air France assurant la liaison Rio-Paris disparu le 1er juin 2009 a \u00e9t\u00e9 localis\u00e9e et le sc\u00e9nario de la catastrophe commence \u00e0 s\u2019\u00e9claircir. Entre les donn\u00e9es transmises par les messages automatiques de maintenance Acars et la localisation de l\u2019\u00e9pave, les enqu\u00eateurs commencent&#0160; \u00e0 imaginer avec pr\u00e9cision ce qui&nbsp;<\/p>\n<p><a class=\"btn btn-style\" href=\"https:\/\/flavienneuvy.fr\/index.php\/2011\/04\/14\/le-scenario-du-crash-du-vol-af-447\/\">Continuer la lecture&#8230;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/flavienneuvy.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/663"}],"collection":[{"href":"https:\/\/flavienneuvy.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/flavienneuvy.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/flavienneuvy.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/flavienneuvy.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=663"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/flavienneuvy.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/663\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/flavienneuvy.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=663"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/flavienneuvy.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=663"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/flavienneuvy.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=663"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}